Diesel Electric Propulsion
Diesel Electric Propulsion
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Funktionsweise
Diese Art von Antrieb zielt darauf ab, den Kraftstoffverbrauch von Schiffen zu senken, die in unterschiedlichen Lastbereichen arbeiten.
Der Gedanke dabei ist, den Gesamt-wirkungsgrad des Antriebes zu optimieren, und so bei gleichem Endergebnis weniger zu verbrauchen, d.h. die Umwelt weniger zu belasten.
Die elektrische Energie wird in der Regel mit vier Diesel-Generatoren erzeugt, die für den Leistungsbedarf des Schiffes bemessen sind.
Im großen und ganzen ist diese Lösung um so vorteilhafter, je höher der Leistungsbedarf ist, bzw. je mehr Zusatz- oder alternative Antriebe neben dem Hauptantrieb vorhanden sind.
Hauptvorteile
Der Kraftstoffverbrauch ist direkt proportional zum effektiven Leistungsbedarf des Schiffes. Die Sicherheit wird erhöht, da diese Schiffe mit 4 Dieselmotoren ausgestattet sind, statt nur mit einem.
Werden zwei Elektromotoren am selben Getriebe eingesetzt, wird der Sicherheitsfaktor um 2 gegenüber nur einem Motor verstärkt.
Der Generator läuft mit konstanter Nenndrehzahl und damit im wirtschaftlichsten Bereich.
Die Wartung der Anlage wird vereinfacht.
Grundlagen der Funktion von Verstellpropeller-Antrieben mit zwei Elektromotoren
Diese Antriebsbauart hat zum Ziel, den Kraftstoffverbrauch der Boote zu senken, die in verschiedenen Lastbereichen arbeiten.
Der Hauptgedanke ist, die Drehzahl und die Steigung der Schiffsschraube zu optimieren, insbesondere bei langsamer Fahrt. Die elektrische Energie wird in der Regel von vier identischen Generatoren erzeugt, die jeweils abhängig von dem Leistungsbedarf für den Schiffsantrieb und die Bord-Verbraucher gewählt werden.
Ein Leistungsüberwachungssystem (Power Management System - PMS) ermöglicht die Zuschaltung der einzelnen Generatoren je nach dem effektiven Leistungsbedarf.
Im wesentlichen ist diese Lösung um so vorteilhafter, je höher der Leistungsbedarf ist, bzw. je mehr Zusatz- oder alternative Antriebe neben dem Hauptantrieb vorhanden sind.
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3 Antriebsarten
ECO-Mode
Ein mit verstellbarer Drehzahl laufender elektrischer Hauptmotor treibt den Propeller mit optimierter Steigung an.
Höchstgeschwindigkeitsbetrieb
2 Elektromotoren arbeiten mit fester konstanter Drehzahl, mehr oder weniger Fahrt wird über die Propellersteigung eingestellt.
Notbetrieb
Nur der elektrische "Booster"-Motor arbeitet mit konstanter Drehzahl. Wieviel Fahrt das Schiff macht, wird über die Propellersteigung eingestellt.
Einige technische Daten
Dieses Schiff hat vier Dieselgeneratoren von je 500 kW für die gesamte elektrische Bordversorgung (Antrieb, Kühlaggregate, Winden, usw.), insgesamt also 2000 kW. Die Generatoren werden je nach Bedarf zugeschaltet.
Der Antrieb selbst nimmt 700 kW bis 1400 kW auf; das Getriebe MM W 20000 (i = 6.179:1) hat zwei Antriebswellen, die mit je einem der beiden 700 kW-Elektromotoren gekoppelt sind; einer davon mit verstellbarer Drehzahl.
Der Hauptantrieb geht über einen Verstellpropeller des Typs MM S 780 mit 2800 mm Durchmesser
Die ganze Einheit hat BV-Abnahme, Eisklasse 1C.
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