Diesel Electric Propulsion
Diesel Electric Propulsion
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Principio de funcionamiento
Este principio de propulsión tiene como objetivo de diminuar el consumo de combustible del buque trabajando con diferentes regimo de funcionamiento.
La idea es de optimisar el rendimiento general de propulsión a fin de gastar menos energia por el mismo resultado, y entonces de disminuir la polución.
La energia electrica es producida en general por 4 grupos electrogenos diesel calculado por las necesidades del buque.
Por regla general, mas las necesidades son importantes, completarios o alternativos, en respecto a la necesidad de la propulsión, más la solucion es interesante.
Los ventajas principales
Fuel consumption is proportional to the actual power requirement of the ship. La securidad es mejorada porque el buque tiene 4 motores diesel al vez de uno.
Si dos motores electricos son utilisado sobre una salida de propulsión la securidad es multiplicada por dos en comparación a la utilisación de un solo motor.
Los grupos electrogenos giran a la misma velocidad constante y a su revolución nominal, que permite un mejor rendimiento.
El mantenimiento del conjunto es facilitado.
Principio de funcionamiento de propulsiones con Helice de paso variable por 2 motores electricos
El principio de propulsión tiene con objetivo de disminuir el consumo de combustible de buaues trabajando en difrentes revoluciones de funcionamiento.
La idea es de optimisar la velocidad y el paso de la helice para ameliorar los rendimientos de la helice, en particular por velocidad bajas del buque. La energia electrica es producida en general con cuatros grupos electrogenos identicos escogido en función de las necesidades de la propulsión y de los consumos electricos a bordo.
Un dispositivo de gestión de energia (PMS) permite la adaptación del número de grupos en servicios en funcion de la necesidad reales.
Por regla general, mas las necesidades a bordo son importantes, completarios o alternativos, en respecto a la necesidad de la propulsión, más la solucion es interesante.
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3 modos de propulsión
Modo eco
Motor electrico principal en servicio con velocidad y paso variable en fin de optimisar el rendimiento de helice.
Modo de velocidad maxi
Los 2 motores electricos son en servicio y giran a velocidad fija, las variaciónnes de velocidad del buque se hace con modificación del paso de helice
Modo de emergencia
Motor electrico booster solo en servicio girando a velocidad fija. La variación de velocidad se hace por modificación del paso de helice
Unos datos tecnicos
Este buque es equipado con 4 grupos diesel de 500 kw cado uno por las necesidades electricas (a bordo, propulsión, congelador, cabrestante), entonces por un total de 2000 Kw. Esos se preden en función de las necesidades electricas.
La propulsión utilisa de 700 kw a 1400 kw porque el reductor MM W20000 (ratio 6.179 : 1) esta equipado de 2 entradas sobre lo cual son acopladas 2 motores electricos de 700 kw, con una velocidad variable.
La propulsión principal usa una helice de paso variable MMS 780 de diametro de 2800 mm.
El conjunto es certificado BV Ice class 1C.
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