Hélice : CPP et FPP
La terminaison de la propulsion
L'hélice est sur un navire la partie finale du système de propulsion.
Masson Marine conçoit, fabrique et met en place l'ensemble constituant l'hélice et son "support". Cet ensemble comprend l'arbre d'hélice, la tuyère (si demandée) ainsi que le tube d'étambot. Nous effectuons également toute la partie dédiée au raccordement de l'embrayeur.
Deux types d'hélices existent sur le marché du navire professionel:
- L'Hélice à Pas Variable (HPV) ou hélice à pales orientables.
- L'Hélice fixe.
Chacune d'elle possède leurs avantages et leurs inconvénients. Pour plus de détails merci de se référer aux rubriques ci-aprés.
Pourquoi une hélice à pales orientables
De nos jours les bateaux ont besoin de rendements plus importants mais au coût le plus réduit.
Les hélices à pales orientables sont particulièrement adaptées aux navires de travail qui nécessitent des conditions de propulsion variables sur les plans de la vitesse, la traction et la manoeuvrabilité (tels que chalutiers, remorqueurs, supply, bateaux de servitude).
Elles permettent de nombreux avantages techniques et économiques.
Les avantages d'une HPV
Parmis les avantages d'une hélice à pales orientables, voici les principaux:
- Rendement propulsif plus élevé qu'une hélice fixe, optimisant les performances en vitesse et en traction.
- Meilleure manoeuvrabilité: le passage de marche avant à marche arrière s'effectue sans temps morts ni à-coup, par simple inversion de pas. Le temps de réponse trés rapide, toujours à pleine puissance, assure une meilleure sécurité pour le navire et ses passagers, en diminuant considérablement la distance d'arrêt du bâtiment.
- Meilleure utilisation du moteur diesel: 100% de la puissance reste disponible à l'hélice dans tout les cas de figure (route libre, chalutage, manoeuvre...). De plus, l'HPV permet une constante utilisation du moteur à son régime nominal, réduisant ainsi sensiblement le coût de consommation et d'entretient ainsi que l'usure des disques d'embrayage.
- Avantage des prises de force montées sur l'embrayeur-réducteur, grâce au réfime constant du moteur donc débrayable, elles permettent d'entrainer des pompes (par exemple) pour les appareils de bord. Non débrayable, elles entraînent un alternateur, réduisant ainsi la puissance, le coût, la consommation et l'encombrement des moteurs auxiliaires.
