Propulsion Diesel Electrique
Propulsion Diesel Electrique
Principe de fonctionnement
Ce principe de propulsion a pour but de diminuer la consommation de carburant de navires travaillant avec différents régimes de fonctionnement.
L'idée est d'optimiser le rendement général de propulsion afin de consommer moins d'énergie pour un même résultat et donc de diminuer la pollution.
L'énergie électrique est produite en général par quatre groupes électrogènes diesel dimensionnés par rapport aux demandes du navire.
En règle générale, plus les besoins sont importants, complémentaires ou alternatifs, par rapport au besoin de propulsion, plus la solution est intéressante.
Les principaux avantages
La consommation de carburant est fonction des besoins du navire. La sécurité est améliorée car le navire est équipé de 4 moteurs diesels au lieu d'un seul.
Si deux moteurs électriques sont utilisés sur une sortie de propulsion, la sécurité est multipliée par deux par rapport à l'utilisation d'un seul moteur.
Les groupes électrogènes tournent à vitesse constante et à leur régime nominal, ce qui assure un meilleur rendement.
La maintenance de l'ensemble est facilitée.
Principe de fonctionnement des propulsions avec Hélice à pas variable entraînée par deux moteurs électriques
Ce principe de propulsion a pour but de diminuer la consommation de carburant de navires travaillant avec différents régimes de fonctionnement.
L'idée est d'optimiser la vitesse et le pas d'hélice afin d'améliorer les rendements de l'hélice, particulièrement pour des faibles vitesses du navire. L'énergie électrique est produite en général par quatre groupes éléctrogènes identiques choisis en fonction des besoins de la propulsion et des consommateurs électriques à bord.
Un dispositif de gestion d'énergie (PMS) permet l'adaptation du nombre de groupes en service en fonction des besoins réels.
En règle générale, plus les besoins à bord sont importants, complémentaires ou alternatifs, par rapport au besoin de propulsion, plus la solution est intéressante.
3 modes de propulsion
Mode éco
Moteur électrique principal en service avec vitesse et pas variable afin d'optimiser le rendement de l'hélice
Mode vitesse maxi
Les 2 moteurs électriques sont en service et tournent à vitesse fixe, les variations d'allure sont obtenues par la modification du pas d'hélice.
Mode secours
Moteur électrique booster seul en service tournant à vitesse fixe. Les variations d'allure sont obtenues par la modification du pas d'hélices.
Quelques données techniques
Ce navire est équipé de 4 groupes diesel de 500 kw chacun pour l'ensemble des besoins électriques (bord, propulsion, congélation, treuils) ce qui fait un total de 2000 Kw. Ceux-ci se déclenchent en fonction des besoins électriques.
La propulsion utilise de 700 kw à 1400 kw car le réducteur MM W20000 (ratio 6.179 : 1) est équipé de 2 entrées sur lesquelles sont couplés deux moteurs électriques de 700 kw dont un à vitesse variable.
La propulsion principale passe par une Hélice à Pas Variable MMS 780 de diamètre 2800 mm.
L'ensemble est certifié BV classe glace 1C.
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